不可否认，499P 具有侵略性，但在这种侵略性中是有目的的，它以其双涡轮增压 V6 的每个气缸的排量命名。说起来，有问题的3.0L V6源自296 GT3和上路的296系列混合动力V6跑车。

P 代表原型，这是法拉利在 1960 年代推出的命名法，由 Mauro Forghieri 设计的 250 P 推出。这款精美的赛车也标志着这家意大利汽车制造商在近 50 年后重返耐力赛的顶级赛事。然后由首席投资者菲亚特控制的跃马在 1973 年锦标赛结束后被迫放弃跑车比赛，法国人在马特拉击败了 Scuderia。

499P法拉利表示： “这是一个自豪地植根于过去的愿景的结果，这一愿景催生了今天的传奇，使公司能够在勒芒 24 小时耐力赛中获得 22 次世界冠军和 9 次总冠军。”鉴于这个相当浮夸的提醒，是什么让法拉利在 60 年代和 70 年代成为一支不可忽视的力量，无可否认，法拉利车队打算在明年赢得勒芒冠军。法拉利甚至可能再次看中世界冠军头衔，尤其是考虑到他们最近在一级方程式中的失误。

499P 的涂装将用于 1000 英里赛百灵，是对 1973 年结束 P 系列的 312 P 的致敬。通常称为 312 PB，以避免与不同的赛车混淆，312 P 也是由 Mauro Forghieri 设计的。这位曾在 250 GTO 上工作过的意大利工程师于 1987 年离开了这家总部位于马拉内罗的制造商。499P 采用

LMH 法规而不是保时捷选择的 LMDh 法规，使用的能量回收系统承诺高达 200kW(近 270马力)。顺序传输来自 Xtrac，而 900 伏电池“是为该项目专门制造的”。

性能平衡将 LMH 和 LMDh 赛车手的总功率限制在 500 kW，转换为大约 670 马力。