一款足够出色的智能纯电SUV。

“好像很久没有看到何小鹏这么开心了。”

“是呀。”

“看来这款新车稳了。”

“基本上大差不差，接下来就看产能。”

北京时间6月29日，小鹏G6正式上市。毫无疑问，当全系20.99万元-27.69万元的售价一经公布，结合其已经被外界较为熟知的产品力，瞬间引发了整合行业的热烈讨论。

之后的专访环节，何小鹏信心满满地回答了在场媒体的各种问题。文章开篇的一段话，则是我与身旁友人全场参与下来的有感而发。

尤其是经历过去年，小鹏G9入场的惨痛教训，更加能够明白这家新势力造车此刻的痛改前非有多来之不易。

很快，时间来到北京时间7月3日，何小鹏位于个人微博剧透，“G6上市后订单非常火爆，和大家集中汇报最关心的供应链和交付情况。这周我们召集了供应商会议，感谢他们正在和我们一起尽最大努力，坚决保供，全力加速交付效率。我们的产线也在加班加点全速运转。努力尽早将大家的爱车交付，请鹏友放心。”

言外之意，对于这款产品的前景，已然无需担心。

接下来唯一的阻碍，只剩小鹏G6的产能问题。与此同时，根据“车fans孙少军”发布的72小时销量快报显示，其预售订单转化率达到55%-60%，处境可谓一片大好。

殊不知，北京时间7月15日，小鹏G6位于广州，正式开启大规模交付。根据其官方进一步透露的信息，月销破万的节点被框定在了今年10月。而这款产品的表现向好，顺势带动了线下客流量的猛增。

同时，有一种说法，“部分潜客进店本身是看小鹏G6的，最终却选择了定位更高的小鹏G9。”

作为旁观者，听到类似的声音，心中不免感到些许欣慰。如果小鹏G6的热销，真的能够将小鹏G9重新盘活，完全可以视为“附加惊喜”。

毕竟，后者本来就是这家新势力造车SUV矩阵的绝对旗舰，却由于一些内忧外患的拖累与影响，截至目前所祭出的表现，完全没有达到预期。

殊不知，就在上月，深度试驾了小鹏G9四驱性能版一段时间，接下来的篇幅想要展开聊聊对于它的一些看法。

首先外观层面，自诞生之初开始，小鹏G9绝对算得上“颜值出众”。无论前脸、车侧，还是尾部，基本做到了无死角的耐打。

打开车门，小鹏G9的内饰部分虽然豪华感与外界的预期有所差距，但在用料、做工包括科技感的营造上，可以说基本没有犯错，几块大屏融合的也不突兀。

另外，着重需要夸奖的还有小鹏G9的前后排座椅。无论整体海绵的舒适度，对于后背与腿部的支撑，包括皮质的触感，都算得上同级别领先。

当然，小鹏G9最大的“王牌”，必然是其作为这家新势力造车，首款800V高压电子电气架构落地产品的身份。

反馈到实际体验中，小鹏G9作为一款中大型纯电SUV，百公里综合电耗基本可以控制在16-18度左右，的确令人感到较为惊喜，甚至有时还会到15度以下。

与此同时，身处高频出现的补能环节，实际体验下来，无论使用小鹏自营的充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都能够将电流、电压几乎拉满，效率跑到最高，对应的能力全部被压榨出来。

而这俨然就是其采用800V电子电气架构的最大意义之一，并且往往会被大家所忽略。

相比之下，小鹏G9在驾驶层面，表现的也足够出色。双腔空悬调校的十分服帖。令车辆在通过一些连续坑洼路段时，有一种游刃有余、铿锵有力的感觉。

并且整车的底盘质感，运动模式下转向的精准度，都足以称为“上乘”。非常负责任的讲，“好开”已然成为小鹏G9身上最大的标签之一。

最后，无需多言，便是其看家本领。智能座舱方面，无论是车机的UI设计、流畅度、操作逻辑，还是语音的可用性，都是目前全行业头部梯队的水准。

智能驾驶方面，随着XNGP的逐步落地，以及慢慢丢掉高精度地图这根“拐杖”，小鹏无疑正在疯狂内卷，G9则承担任排头兵的角色。

当然，开启夸夸模式之余，小鹏G9并非完全没有缺点。

在我看来，考虑到它的定位，类似AR-HUD的缺失，前排座椅通风只有椅垫部分，后排座椅通风缺失，以及仅有主驾能够无线充电，转向与换挡拨杆质感较差等等问题，仍明晃晃的摆在台面之上。

而作为体验者，则期望能够在小鹏G9改款时，将它们彻底解决。好在，瑕不掩瑜，上述几点不足的存在，并不太过影响前者是一款足够出色的智能纯电SUV。

也恰恰基于这样的背景，背景时间7月26日晚间，大众正式官宣与小鹏达成技术框架协议。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

进一步了解后得知，两款车型的其中一款，将基于今天文章的主角小鹏G9打造，并计划在 2026 年正式推向市场。

同时，作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众将向小鹏增资约7亿美元(约合人民币50亿元)，以每ADS15美元的价格收购后者约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。

另外，大众方面透露，新近成立的大众汽车(中国)科技有限公司将成为小鹏在开发领域的合作伙伴。

这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，未来将有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

事已至此，一边是历经近百年沉淀的德国传统豪强，一边是成立不足十年的中国新势力造车，双方的牵手更像一场各取所需的双赢。

顺势，站在小鹏的角度，能够“拿下”大众，已然能够向所有人证明许多东西。而今天文章的标题，也绝不是单纯的“自嗨”。

如果小鹏G9不好，大众能掏腰包?