在撰写本文时，Cessna 正在提供满足所有需求和预算的飞机，由行业可用的所有方式提供动力：活塞、涡轮螺旋桨发动机和喷气发动机。今天我们感兴趣的是后一类，因为它的成员之一，引文，即将扩大其影响范围。

CessnaCitation玩公务喷气机游戏，自 1972 年以来一直如此。迄今为止，其中约 8,000 架以多种配置离开装配线。目前有五种可用(Longitude、Latitude、CJ4 Gen2、CJ3+ 和 M2 Gen2)，能够搭载 7 到 12 名乘客，飞行距离可达 4,000 英里(6,400 公里)。在 Textron 于 5 月 22 日宣布后，第六次 Citation Ascend 即将到来。

这架飞机的新型号将于 2025 年开始在我们头顶上空飞行，但我们已经知道制造它的一个关键部件：发动机。和以前一样，该动力装置将由 Pratt & Whitney Canada 生产，它是 PW500 涡轮风扇系列的一部分。

它被称为 PW545D，是一项刚刚进入市场的技术，旨在提供“改进的特定油耗 (SFC)、推力和大修间隔时间 (TBO)”。我们没有给出关于每个元素的含义的确切细节，但我们确实有足够的信息来形成一个总体思路。

就油耗和排放而言，该发动机设计为部分 (50%) 使用可持续航空燃料 (SAF)。然后，大修之间的时间间隔为合理的 6,000 小时。

虽然发动机的确切功率水平尚不清楚，但它应该可以使Ascend达到高达 507 英里/小时(141 公里/小时)的巡航速度。发动机可在高达 45,000 英尺(近 14,000 米)的高度工作，当飞机仅搭载四名乘客时，他们应该继续这样做长达 2,186 英里(3.518 公里)。

与同系列其他动力装置相比，PW545D的设计发生了一些变化，它使用了重新设计的高压压缩机以允许更多的空气进入。还增加了更好的单级高压涡轮模块，同时降低了油耗通过“增强型排气混合器”降低噪音。

为了让您了解新发动机对普惠公司和塞斯纳公司的重要性，考虑一下它所属的系列已经有 4,600 台样机在运行，总飞行小时数达到 2,200 万小时。

连同 Pratt & Whitney Canada 曾经生产的所有其他发动机，我们被告知该公司将在今年晚些时候庆祝 10 亿飞行小时。作为参考，那是 114,000 年...