保时捷的目标是低于 4,400 磅。

据保时捷称，它为即将推出的 718 EV 选择了超出范围的轻量化设计。保时捷负责 911 和 718 车型系列的副总裁在接受The Drive采访时透露了同样的内容。

Frank Moser 表示，如果他必须在长续航里程和轻量化设计之间做出选择，他会在一周中的任何一天选择后者。“我们不想赢得射程冠军，”莫泽说。

“我们确实需要良好的续航里程，但这不是从慕尼黑开到汉堡(大约 500 英里)的汽车，”Moser 补充道。“这将是一个合适的范围，但正如我所说，对我来说最重要的是减轻两门跑车的重量，即使是电气化。”

基本上，保时捷在为全电动 Boxster 和 Cayman 选择电池组时必须非常小心。Taycan 仍然是保时捷迄今为止唯一的电动汽车，并且配备两个电池组。基本型号使用 79.2 kWh 电池，而 Battery Plus 选项则使用 93.4 kWh 电池。即使配备了这些大型电池组，与特斯拉 Model S 相比，Taycan 的续航里程估计也并不那么令人印象深刻。

大电池组的主要问题是重量。电池较小的 Taycan 重 4,568 磅，而最重的型号为 5,077 磅。718 Boxster 最多重 3,156 磅，而最重的718 Cayman重达 3,234 磅。最重的 Taycan 和 718 两款车型之间的重量相差近 2,000 磅。当然，Taycan 是一辆更大的汽车，但大部分重量都取决于电池。

关于保时捷即将推出的电动跑车，人们知之甚少。我们已经看到了一些显示量产车头灯的谍照，我们非常确定内部将使用新的全数字内饰，但我们对动力系统几乎一无所知。如果 Moser 打算减轻重量，这些车辆必须配备更小的电池组。

幸运的是，保时捷于 2021 年开始投资下一代电池技术，并且拥有汽车行业最重要的电动汽车制造商 Rimac 的部分股份。这些新电动车型无疑将有助于保时捷即将推出的全电动继任者 918。

Moser 的目标很明确。“重量必须尽可能低。我们无法制造两吨重的两门跑车。” 大约为 4,400 磅。如果我们不得不猜测，保时捷会希望尽可能接近 ICE 竞争对手，例如重 3,400 磅的丰田 Supra。这是一个很难的要求。