虽然许多汽车制造商选择铝，但 GMC 的电池组主要使用重型材料。

虽然汽车制造商正在开发他们的电动汽车 (EV)，使其尽可能符合空气动力学和轻型，以延长续航里程，但 GMC 似乎对其悍马 EV采取了不同的方法。在 Munro Live 最近的一段拆解视频中，两名工程师讨论了为什么 1,000 马力的电动皮卡过重。

使皮卡变重的最重要的部分之一是巨大的电池组，据说重达 2,818 磅。作为参考，马自达 Miata 的整备质量略低于 2,400 磅。工程师们甚至将电池组描述为“一辆没有轮子的小车”。

钢材的大量使用被视为重量过重的主要原因。钢可能更便宜，但比铝重。令工程师惊讶的是，GMC 在使用铝制造电池组时并没有效仿其他汽车制造商。

仔细观察电池组，有大量的钢冲压件将部件固定在一起：准确地说是 139 个冲压钢部件。该套件的横梁顶部有 C 形冲压件，还有额外的 L 形冲压件，用于将侧向加强件固定在底座上。冲压件由 3,500 多个焊缝支撑。除了重量因素，据说这种结构增加了制造成本。

比较图表显示了悍马 EV 与其他 EV 的对比情况。就每千瓦时的续航里程而言，悍马 EV 仅返回 1.5 英里/千瓦时，比福特 F-150 Lightning少约 1.5 英里/千瓦时，比Rivian R1T 少 0.75 英里/千瓦时。

尽管汽车制造商努力提高电动动力总成的效率，但重量对行驶里程有很大影响。就悍马 EV 而言，据说大型越野车轮和不那么符合空气动力学的外部车身增加了沉重的电池组，影响了其 EV 续航里程。

GMC 正在努力改进悍马 EV 的续航里程。据称最新的 3X trim 充满电后可行驶 355 英里，比当前型号多出 26 英里。