在本文中，IDTechEx 分析师回顾了过去一年未来移动世界的主要事件和趋势，以及 2022 年的展望。

如果你今年听说过关于电动汽车的一件事，那可能是关于特斯拉达到科技巨头的地位。2021年11 月，特斯拉的市值超过了1000,000,000,000美元，原因是赫兹 (Hertz) 订购了 100,000 辆全价特斯拉电动汽车(合同在开始交付时显然未签署)。

更普遍地说，特斯拉的股价很高，因为投资者正在押注该公司的潜力。尽管取得了巨大的成就，但特斯拉仍处于其 S 曲线的开始阶段。

如今，特斯拉正在实现销售目标(到 2021 年接近 100 万辆汽车销量)，并证明它可以持续盈利。明天，其新的超级工厂将帮助其实现到 2030 年每年销售 2000 万辆汽车的目标(超过当今全球汽车销量的五分之一)。

假设每辆特斯拉汽车的平均收入为 3 万美元，即使达到其中的四分之一，也相当于1500 亿美元的收入——这是 IDTechEx 预测的 2030 年4500 亿美元插电式电动汽车市场的三分之一( www.IDTechEx.com/EV)。这还没有考虑其不断增长的能源业务或未来技术的潜力，例如自主性。

虽然特斯拉也在研发电动卡车，但 IDTechEx 预计乘用车现在和未来仍将是最赚钱的电动汽车市场，也是特斯拉增长的主要动力。

特斯拉的成功正在为其他人铺平道路。由福特和亚马逊支持的Rivian 于2021 年 11 月上旬上市，融资总额达 930 亿美元。拥有百年历史的福特汽车今年的股价一直在上涨，但其市值仍低于里维安的777 亿美元。

Rivian 的传统 IPO 与许多其他人选择的 SPAC 趋势背道而驰(SPAC 可以被视为比传统 IPO 更容易，估值风险更低)。SPAC 首次公开募股在公司类型方面是全面的，电动汽车行业也不例外：从充电基础设施公司 (Tritium) 到汽车制造商 (Lucid Motors、Nikola) 到电动空中出租车 (Lilium)。结果喜忧参半——既有灾难性的(尼古拉)，也有成功的。

很明显，随着电动汽车初创企业进入 2022 年，它们将继续产生巨大的兴趣和炒作，无论是否有根据，并创造和打破财富，它们已经并将继续发生大量戏剧性事件。

自动驾驶汽车升级

在过去的几年里，自动驾驶汽车和自动驾驶汽车发生了一些重大变化。2021 年，更多的自动驾驶出租车试验已经开始向公众提供无人驾驶服务，例如中国的 AutoX，预计 2022 年还将开始更多。德国现在允许在其道路上提供 4 级无人驾驶服务，我们预计在 2022 年将查看更多 roboshuttle 项目和更多机器人出租车试验。

私人驾驶的自动驾驶汽车今年也取得了一些突破。特斯拉已经从他们的自主传感器套件中放弃了雷达，同时继续在仅相机设置方面取得进展。

在其他地方，本田以传奇的形式在日本推出了第一款 3 级汽车。只有 100 辆 Honda Legends 可供租赁，但其他制造商的车型可能会在 2022 年推出。IDTechEx 还预计欧洲将出现 3 级私家车，德国、法国和英国都表示有兴趣允许他们的在公共道路上使用。这可能会首先进入豪华车市场，梅赛德斯 S 级轿车将成为明年初率先提供该技术的热门车型。

原始设备制造商在将 3 级汽车推向市场方面所取得的技术进步得到了日益复杂的传感技术的支持。雷达的功能越来越强大，大陆集团和采埃孚将在 2022 年将首批 4D 成像雷达引入量产车。

LiDAR 的价格也在继续下跌，博世告诉 IDTechEx，他们的 LiDAR 的售价为 250至500 美元。这些进步为 OEM 提供了以适合批量生产的价格点实现更高水平自动化所需的稳健性和性能。

IDTechEx 报告“自动驾驶汽车、机器人出租车和传感器 2022-2042 年预测自动驾驶汽车的使用水平，以及每种车辆类型不断变化的传感器需求：摄像头、雷达、激光雷达等。

加大对重型燃料电池汽车的押注

氢燃料电池在汽车中的前景不高，原因是成本高、加氢基础设施昂贵且“没有表现出来”、氢燃料价格高，以及如果不使用绿色氢，减排量存在问题。这反映在今年早些时候本田退出燃料电池汽车市场时。

然而，燃料电池电动汽车的续航里程和加油优势意味着长途卡车运输或高里程巴士运营等重型应用长期以来一直为该技术提供潜在用途，并在 2021 年取得进展。

由于特斯拉 Semi 越来越多地推迟优先考虑将电池用于更有利可图的电动汽车，现代汽车于2021 年 9 月宣布，到 2028 年将为其所有商用车开发燃料电池变体。

现代目前正在瑞士进行商业试验，拥有 46 辆 FCEV 卡车，计划到 2025 年将其增加到 1,600 辆。他们还宣布了即将在美国开展的 FCEV 卡车项目，并在中国订购 4,000 辆 FCEV 卡车。

此外，燃料电池汽车在公共汽车市场上也有大量使用，欧洲有 150 多辆燃料电池公共汽车，美国有 65 辆，中国有 3000 多辆。不断增长的 FCEV 巴士订单表明需求正在增加，至少达到试点规模的测试水平。