伴随着造车新势力的崛起，“预售”、“直营”等新模式也在汽车圈内流行了起来。

对于预售模式，缸哥曾认为这是一个“双赢”的营销模式，消费者得到了相应的优惠，车企也赚足了吆喝。然而，当越来越多消费者开始质疑预售模式时，我们不得不开始重新审视它。

员工自掏腰包，恒驰5热销成“噱头”?

中国恒大于7月29日发布公告称，恒驰5自7月6日开启预售以来，截至该公告日，预售订单已经超过3.7万台。对此，恒驰汽车总裁刘永灼表示，“比预期还要好，恒驰大卖已成定局”。

以中国恒大公布的预售订单数量，如果按照20%转化成真正订单进行计算，那么恒驰5今年至少也会有5000台的销量成绩。当恒驰汽车因恒驰5的销量增长，声量也开始日益壮大之际，一则来自二手平台的信息渐渐将恒驰的“面具”撕开。

8月2日，有网友在二手平台上发现，不少车主在兜售恒驰5的订单，价格最高的要加价10000元。值得一提的是，在二手车平台上还有不少高价收购恒驰5订单的用户。在缸哥的印象中，上一次在二手平台出现大量预定单转让的车型还是坦克300。

从现阶段二手车平台反馈的信息，以及结合此前坦克300的情况来看，恒驰5的热销几乎已经势不可挡，恒驰汽车或许成为2022年度新势力车企中的一匹“黑马”。为了了解更多关于恒驰5的销售信息，缸哥走访了广州天河区的一家恒驰直营展厅。

走访之后发现，虽然展厅内有不少具备豪华车型销售经验的员工，但展厅非常冷清，进店询价的消费者并不多。毫无疑问，展厅的人流量明显与高预定量不匹配。那么在这样的情况下，恒驰5如何实现3.7万辆的预订单呢?

在走访的过程中，部分二手平台用户向缸哥表示，“地产或物业公司员工买了的，可以来变现。”

对于这个信息，缸哥此前与部分相关人士沟通时便有听闻，传闻恒大物业给其销售人员都下发了恒驰5销售考核任务，许家印在高管会议上鼓励员工参与恒驰5销售。

根据传闻，为了能完成销售任务，恒大物业以及相关工作人员除了在物业门口摆放恒驰5广告以外，部分工作人员还会自掏1000元预定一辆恒驰5，甚至有不少人同时预定了2-4单。假如说上述信息属实，那么恒驰5订单到底存在多少水分?

当然，对于员工自掏腰包完成恒驰5销售考核指标，以及二手平台上出现大量优惠名额转让订单，恒大客服回应：“目前，我们这边是没有让员工来订的。”事实到底如何，相信时间会告诉我们答案。

订单量“高”成常态

2017年，贾跃亭的法拉第未来发布了第一款车型FF 91，并开启了预售。当时FF 91的预售规则是，在美国市场上，5000美元可以下订单，国内市场上需要50000元才能下订单。而仅仅在产品发布36小时后，法拉第未来宣布，FF 91的订单达到64124辆。

2021年12月18日，蔚来汽车创始人李斌发布全新纯电动中型轿车ET5(预售价：32.8万-38.6万元)，并宣布新车开启预售!据蔚来汽车官方透露，新车在5天内，订单便突破60000台!

2022年8月1日，理想汽车官方公布理想L9(售价：45.98万元)的最新消息，截至目前，L9累计预订量超过50000份，其中确认定购的定单用户超过30000个。

不得不承认，部分车企公布的预售订单量确实是真实的，因为产品有着足够的吸引力。然而，对于一些车企过度吹嘘自己预定销量高的“行为”，缸哥认为这在一定程度上误导了消费者的正确判断。

事实上，大多数消费者并不能准确地分辨预售销量是否存在水分，因为预售销量和正式销量存在差异，正式销量是有乘联会、上险量作为支撑，具有权威性、可靠性。反观预售销量，大多数情况下，基本都是由厂商自己说了算，普通消费者并不能确定真假。

至于为什么大多数人质疑新势力车企预定销量，缸哥的观点是，这与当前汽车市场“主旋律”不相符。

记得在第七次人口普查统计年鉴中，有一组关于《各地区按拥有全部家用汽车总价分的家庭户户数》的数据，其中便提及，家用汽车总价在30万元—50万元以内的家庭户数为990019户。尽管第七次人口普查统计时间距今已经过去了一年多，但是这一数据依旧有参考意义。

换句话说，能够轻松购入30万元以上汽车产品的消费者，还是在少数。

然而，结合上述蔚来ET5、理想L9两款产品的定价来看，基本都处于30万元以上的价格区间，二者预售订单叠加后，直接超过110000台，这不仅意味着新势力车企已经具备了不逊色于BBA等传统豪华品牌的影响力，同时也代表着大多数消费者已经具备了不错的消费能力。

不可否认，自汽车市场从“增量时代”跨入“存量时代”后，消费升级已经成为主流发展趋势，但这还处于过渡阶段。因此，建议消费者们在购车过程中仍需理性，不应该将预售销量作为主要参考信息。

当然，对于车企自身来说，预售量表现如何，是具有参考意义的，因为这直接决定了厂商后期需要拿出多少产能为新车服务。毕竟一旦新车预售量表现不好，市场对产品存在排斥，那么车企就没有必要开辟新的产线。

口碑，是最靠谱的“参考”

近年来，车企无论是在营销模式，还是产品力上，都在不断革新。举个例子，7月份上市的多款自主品牌车型，在产品力和价格上都深深吸引了消费者的注意，甚至有不少消费者直接下单。

对于新推出的汽车产品，缸哥始终持谨慎的态度，毕竟在没有足够的口碑作为参考的前提下，直接下单具有一定的风险。不过，从乘联会公布的新车销量数据来看，大多数消费者还是比较理性的。

以6月份轿车销量榜为例，排在前十名的车型中，除宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亚迪秦PLUS、汉四款车型以外，宝来、轩逸、卡罗拉、朗逸、凯美瑞、奥迪A4L等热销车型都已经在市场上深耕多年，积累了大量口碑。

需要注意的是，得益于比亚迪在市场上多年的积累，秦PLUS、汉两款车型更易于获得消费者的认可，销量能够保持在高水平。

总的来说，部分车企通过高预售销量，或许能在一定时间内吸引消费者，激起消费者的购买欲，但是从长远的角度来看，如果产品缺少良好的口碑和出色的品质，就好比吹起来的“泡沫”一般，终有破裂的一天。届时，车企想要重新获取消费者的信任，将会变得无比艰难。

当然，对于部分车企新推出的产品，我们也理应支持，比如说长安深蓝SL03等车型。这些车型虽然是新推出的产品，但是其背后的品牌已经在市场深耕多年，加上“同门”在市场上积累的口碑，因此我们在考虑充分之后，是可以给予支持的。