今天，边肖将与大家分享一些大众汽车投资福特旗下自动驾驶公司Argo AI的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解大众对Argo AI的投资，可以继续往下看。

早在今年2月，《华尔街日报》的一篇报道称，大众将投资福特旗下的自动驾驶公司Argo AI，我们当时也有报道。同时我们指出，双方关于合作共同生产车辆的谈判用了7个月的时间才正式落地。可以想象，关于未来命运的谈判不会花很短的时间。

经过近五个月的谈判，这次合作终于落地，结果还可以。

大众福特互相充电。

具体来说，双方的合作主要在两个方面：一是电动车，二是自动驾驶。

电动汽车领域

福特将利用大众汽车的电动汽车架构和模块化电动平台MEB开发电动汽车，并计划在德国科隆的麦肯尼设计一款全新的电动汽车，将于2023年推出。作为双方合作的一部分，大众将为其提供MEB零部件支持。

未来六年，福特将向欧洲市场交付超过60万辆采用MEB架构的汽车，其中包括专门为欧洲消费者设计的第二款全新福特车型。

自动驾驶

大众将向福特旗下自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，其中包括10亿美元的投资，以及旗下估值16亿美元的子公司自动智能驾驶公司(AID)。

以上句子来自福特官方声明。

AID拥有200名员工，主要为奥迪股份公司研发自动驾驶技术。公司员工也将加入Argo AI的开发团队。

未来三年，大众将向福特购买价值5亿美元的Argo AI股票，福特将继续履行此前承诺的对Argo AI 10亿美元现金投资的剩余6亿美元。到目前为止，蓉城AI的估值已经超过70亿美元。

位于德国慕尼黑的AID公司将成为Argo AI的新欧洲总部，由AID现任首席执行官卡尔海因茨伍尔姆(Karl Heinz Wurm)领导。随着AID员工的加入，Argo AI全球员工总数将从500人增加到700多人。

除了位于宾夕法尼亚州匹兹堡的全球总部之外，位于慕尼黑的新欧洲总部还将作为Argo AI在欧洲的首个工程R&D中心，这也是其在密歇根州迪尔伯恩、新泽西州克兰伯里和加利福尼亚州帕洛阿尔托以外的全球第五个工程R&D中心。通过与福特汽车公司的合作，Argo AI还在迈阿密和华盛顿测试了其技术，并在这两个地方开展了商业服务的部署计划。

需要注意的是，除了共同投资Argo AI之外，福特和大众的合作还涉及其他领域，但两家公司不会进行股份互换，他们在其他领域的合作和对Argo AI的投资也是相互独立的。

另一方面，双方达成这样的合作也就不足为奇了。

2019年3月，在日内瓦车展上，大众宣布开放自己的纯电动平台MEB，并邀请其他汽车厂商分享纯电动汽车发展平台。

早在2018年6月，大众就与福特签署了谅解备忘录，双方在探索各个领域的合作包括联合开发一系列商用车，以更好地满足客户需求。2019年1月，双方宣布建立战略联盟，共同制造卡车和中型皮卡。目前，双方中型皮卡合作项目稳步推进，计划于2022年在全球市场上市。下一步，双方将相互合作，开发供使用的车辆。

至此，通过这样的深度绑定，双方真正成为利益共同体。

此次合作的最终目标正是奥迪股份公司CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)所说的：“此次战略联盟将显著提升两家公司的资本利用效率和市场竞争力，有助于双方进一步提升和巩固在行业中的地位。」

在过去几个月的福特大众谈判中，外界发生了巨大的变化。

过去几个月发生了什么？

宝马戴姆勒手拉手自动驾驶。

今年7月，宝马宣布与戴姆勒就自动驾驶研发进行长期战略合作。具体来说：

双方将共同开发下一代辅助驾驶系统，高速路况自动驾驶和自动泊车(L4自动驾驶)；此外，双方计划进一步协商，将高级别自动驾驶合作延伸至郊区和市中心；

该平台是一个可扩展的自动驾驶平台。这种合作不是排他性的，可以通过授权向其他原始设备制造商和技术合作伙伴开放。

双方合作的目的是尽快让技术落地，预计2024年上火车；

两家公司将在自己的产品中独立实现这些技术；

双方1200多名专家将在慕尼黑附近的宝马集团自动驾驶园区、梅赛德斯-奔驰技术中心和戴姆勒测试技术中心参与技术研发。目的是为用户数据存储管理和自动驾驶软件开发开发一个可扩展的架构和数据中心。

在此之前，双方已经在四大领域(共享汽车、网络汽车、停车。

服务、充电网络)宣布达成合作，联合投资 10 亿欧元打造出行集团。考虑到自动驾驶未来在出行领域中的巨大作用，双方这次的合作就好理解多了。

Waymo 与雷诺日产三菱联盟达成合作

自动驾驶渐成联盟之势，作为自动驾驶界公认的扛把子，Waymo 终于是决定出手了，选择雷诺日产三菱联盟作为合作对象。

2019 年 6 月，谷歌 Waymo 与雷诺日产三菱联盟签署了独家协议(有排他性)。按照协议，Waymo 将会在法、日两国提供无人驾驶出行服务，之后可能会扩展至除中国之外的其他市场。

而在这之前，Waymo 都是一个人在玩，靠着谷歌的滋养默默的发展自身的自动驾驶技术，积累了超过 1000 万英里的路测里程(2018 年 10 月数据)，随着实力的增强，Waymo 想要实现商业化的野心正在蠢蠢欲动，2018 年 12 月，在美国凤凰城开展无人驾驶载客的商业运营(有安全员)，2019 年 3 月，开始售卖激光雷达产品。现在，终于迈出了商业化落地的重要一步。

对于这一次的合作，Waymo 的 CEO John Krafcik 表示：

“This is an ideal opportunity for Waymo to bring our autonomous technology to a global stage, with an innovative partner. With the Alliance’s international reach and scale, our Waymo Driver can deliver transformational mobility solutions to safely serve riders and commercial deliveries in France, Japan, and other countries.”

对于 Waymo 来说，这是一个好机会，通过具有革新精神的合作伙伴将我们的技术带到世界的舞台，凭借着联盟的规模以及国际影响力，Waymo 自动驾驶将为法国、日本等其他国家的用户提供更安全的出行服务。

至此，自动驾驶的格局愈发清晰 。

联盟时代已然到来

先来盘一下这些年已经形成的自动驾驶联盟吧：

戴姆勒+博世+英特尔

宝马+Mobileye+英特尔+德尔福+大陆+FCA(菲亚特克莱斯勒)

戴姆勒+宝马

Waymo +雷诺日产三菱联盟

通用+本田

大众+福特

丰田+软银+ 马自达+铃木+斯巴鲁+大发+五十铃

细分来看，其实无非就是两大类：车企与车企的联盟、车企与科技公司(+供应商)的联盟，资源逐渐在头部集中，这就是目前的自动驾驶联盟时代的大体格局。

这些公司彼此交织在一起，共同推进自动驾驶的发展。但是，在这种格局下，盟友之间的关系很是微妙，其中一些成员与其他联盟又有着千丝万缕的联系。

就拿戴姆勒和宝马来说，双方在自动驾驶领域达成合作，但是双方背后均有另一个联盟，亦对手亦盟友。再比如 FCA，一方面与 Waymo 保有合作(代工成分多一点)，Waymo 从 FCA 购买 6.2 万台 Pacifica PHEV 车型用于无人驾驶车队;另一方面 FCA 又加入了宝马的自动驾驶联盟;这还没完，FCA 还与加州自动驾驶系统提供商 Aurora Innovation 达成合作伙伴关系，共同推动自动驾驶的研发，不把鸡蛋放在一个篮子里，为自己留更多的余地。

自动驾驶及相关产业是一个长周期的事情，且需耗费巨量资源。我们大致看一下：福特花 10 亿美元投资了自动驾驶初创公司 Argo AI，如今大众跟进 26 亿美元;通用砸 10 亿美元买下 Cruise，软银愿景 22.5 亿美元跟进，随后本田也砸 27.5 亿美元进来;戴姆勒和宝马联手开发自动驾驶，在与之相关的出行领域要投资 10 亿欧元……

即便是这些财大气粗的国际车企在面对「自动驾驶」时，还是选择联合起来共同研发，均摊研发成本，由此可见自动驾驶投入之巨，研发之难。

在联盟的对面，则是默默孤独前行的扫地僧特斯拉，略微有些格格不入。特斯拉要以一己之力来拿下自动驾驶，并宣布要在明年实现全自动驾驶，对此，我持谨慎怀疑态度，关于原因 此前我们已经写过了 ，这里就不再赘述。

是时候做个总结了。

自动驾驶终究是一个需要长周期投入的事情，同样充满着各种未知与挑战，未来在这些联盟之上又会有怎样的变数，我们暂时不知道，但是，有一点是明确的，自动驾驶行业正向着一个正向的方向去发展。