今天，边肖将分享博世在2019年无法重现去年高利润率的一些知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解博世在2019年无法重现去年的高利润率，可以继续往下看。

8月5日，领先汽车供应商博世CFO Stefan Asenkerschbaumer表示，2019年将无法重现去年的高利润率。2018年，公司息税前利润率达到7%。

大陆第二季度财务报告显示，其净利润暴跌41%，至4.85亿欧元。

of 2019年上半年销售额同比下降1.5%，约为184亿欧元。

法国汽车零部件供应商法雷奥的营业利润下降32%至5.14亿欧元，营业利润率从去年同期的7.7%降至5.3%。

美国汽车电子供应商伟世通第二季度净收入下降80%至700万美元；营收下降3%，至7.33亿美元；总利润下降了33%，至7000万美元。

全球汽车零部件供应商100强的财务报告就没那么乐观了。

如今，许多人担心未来技术的不确定性、有争议的关税战以及与中国、墨西哥、加拿大和欧洲等主要贸易伙伴尚未解决的贸易问题将侵蚀供应商的价值和股价，这将使他们更难满足当前的支出需求。

显然，汽车零部件行业已经处于转型阶段，在真正持久的影响出现之前，一些公司已经开始裁员。

8月5日，博世透露将很快启动裁员计划。公司预计今年汽车产量将下降5%，全球主要汽车厂商对柴油车的需求持续下降。因此，公司不得不裁员，以应对市场的下滑趋势。8月7日，大陆航空在发布财务报告的同时宣布了裁员计划，并表示可能出售部分燃油发动机零部件业务。

Challenger、Gray和Christmas Inc .的数据显示，截至5月，美国零部件行业裁员近2.2万人，较2018年同期增长211%。

不过，德勤咨询汽车供应基础团队董事总经理兼负责人尼尔甘古利(Neal Ganguli)认为，企业战略将决定其亏损规模。

"过去的成功不再是未来收入的保证。"Ganguri表示，“汽车零部件行业本身会增长，但供应基础会发生变化，因为每辆车的零部件成本会上升，但这并不意味着上涨的浪潮会支撑所有公司。”

在他看来，行业收入的出现有些误导。

自经济大衰退以来，全球汽车供应商为股东创造了5100亿美元的价值，是衰退前市值的两倍多。

然而，德勤8月发布的《2019年全球汽车供应商研究》显示，并非行业内所有公司都实现了平均增长。

排名前三分之一的汽车供应商贡献了超过99%的增长。Ganguri补充说，令人不安的市场力量将促进行业整合，供应商要么寻求更强大的细分市场并将其纳入投资组合，要么成为其他公司的附属品。

“如果你在一个商品化的领域，你要问如何加强你的业务发展，如何成为最后一家、两家或三家公司？比如一定要有人做轴，那么会是你的公司吗？解决方案是形成规模、集成、优化成本或为集成做准备。”

这种整合是由市场增长前景的长期预期驱动的。根据这项研究，到2025年，变速箱和车轴等细分市场的销量预计将分别下降6%至10%。与此同时，电动汽车和自动驾驶汽车行业将崛起。德勤预计，电驱动系统将增长306%，电池和燃料电池行业将增长266%，高级驾驶员辅助系统(ADAS)和传感器行业将增长190%。

ZF今年上半年的表现可以说明这种分化。虽然公司前6个月的销售收入有所下降，但9个业务部门中有5个部门的收入有所增长，其中电子和ADAS部门的收入增长最快，从去年上半年的7.81亿欧元增长到2019年上半年的9.12亿欧元，同比增长17%。

但在汽车销量下滑的大趋势下，供应商仍需在低迷的市场中为可持续发展做好准备，因此行业投资可能会增加。

Ganguri说，经济下滑“将迫使企业加速整合”。“供应商将更加专注于自己的业务，这意味着剥离或收购会时有发生。”