今天，边肖将与大家分享一些国内品牌与国外品牌在动力电池领域爆发战争的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解国内品牌和国外品牌在动力电池领域爆发的战争，可以往下看。

近年来，我国大力扶持新能源汽车，尤其是纯电动汽车，使得国内新能源汽车产业发展迅速，助推了动力电池产业的进步。如今，随着政策改革，对外资电池企业的限制逐渐减少，国内动力电池企业的温床也逐渐消失。国产品牌与国外品牌在动力电池领域的大战即将打响。

2018年6月，全球新能源乘用车(纯电混合动力)销量同比增长58%，达到近16万辆。今年上半年，全球新能源乘用车总销量近76万辆，同比增长69%，市场份额1.6%，创历史新高。预计年销量达到200万辆，市场份额有望超过2%。其中，纯电动乘用车占新能源乘用车市场的63%，预计到2018年底纯电动汽车市场将超过65%。

总的来说，新能源汽车在全球范围内都呈现出良好的增长趋势，尤其是纯电动汽车。中国已经成为最大的新能源汽车市场，占据46%的市场份额，根据政府发布的相关政策和对新能源汽车的重视程度，未来这个市场还会继续扩大。

对于追求利润的企业来说，庞大的中国市场是他们无法忽视的诱惑。最近随着国外品牌限制的逐步放宽，国外动力电池公司有机会重新进入中国。以韩国LG、日本松下为代表的大功率电池正有序进入中国市场。

今年5月，日本松下公司宣布，未来将与特斯拉在中国联合生产动力电池。计划一旦形成，这将是松下首次在中国生产电池。

今年7月，LG化学宣布与南京滨江区达成协议。LG化学将在南京滨江区建设电动汽车动力电池工厂。新工厂将于今年10月开工。预计2019年10月实现量产，2023年全面量产。计划年生产能力为32GWh。未来将为现代、沃尔沃、通用、雷诺等品牌提供电池。此外，韩国的SK和三星的SDI也将陆续进入中国。

与2015年大规模进入国内市场相比，因忽视《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录而失去政府补贴、停产或陷入低迷。除了建厂和致力于生产，二宫的日韩品牌在政府动态和政策跟进方面更为积极。包括经常参加政府举办的相关活动以及与地方政府和企业的合资企业。毕竟没有人愿意重蹈之前忽略《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的覆辙。目前部分搭载国外动力电池的车型已经进入补贴目录，这也在一定程度上说明这些国外家庭正在逐渐适应国内环境。

工信部数据显示，截至2018年6月，我国三元锂电池平均能量密度约为183Wh/kg。相比之下，松下为特斯拉提供的电池能量密度已经达到300 Wh/kg，这是2020年中国大部分燃料电池企业的生产目标。可以看出，他们之间的差距相当明显。另一个值得关注的领域是动力电池的良率，与国外品牌相比为95%-98%，而目前国内大部分品牌都在90%左右。

可以看出，国产和合资品牌的差距还是很明显的。得益于国家政策的支持，中国的弱动力电池产业取得了进步。如今，在补贴逐渐下降、国外品牌重新进入中国的背景下，国内动力电池厂商将面临巨大的竞争压力，也提出了更高的要求