今天，边肖将和大家分享一些汽车行业在快速发展中已经开始触顶的知识，丰富了大家的知识。如果你有兴趣了解汽车行业在快速发展中已经开始触顶的知识，可以继续往下看。

随着汽车市场下行，汽车产业在部分地区经济发展中的主导作用受到挑战，以汽车为支柱产业的重庆可谓代表之一。相比之下，同样是西南重镇的成都，在汽车产业的快速发展中，已经开始触及“天花板”。

作为中国西部的两个“国家中心城市”，重庆和成都在汽车产业发展上有何异同？在汽车市场的寒流下，两地的汽车产业和代表企业将何去何从？经济日报-中国经济网通过数据分析、实地访谈、专家解答、案例分析等方式，对重庆、成都两地汽车产业进行对比分析，旨在探索发展规律，总结经验，为助推汽车产业、促进两地经济进一步发展提供参考。

今天是经济日报-中国经济网推出的重庆、成都“双城记”第二篇文章，来看看汽车产业几乎从零起步的成都是如何进入发展快车道，赢得“黄金十年”的。

与重庆模式不同的是，由于历史原因，成都在发展汽车产业的过程中，并没有形成“长安”这样的本土强势品牌，而是“搭台唱戏”:通过营造更好的营商环境，吸引国内外知名汽车品牌入驻，从而形成产业集群的规模效应。

1997年，川渝“分家”，直辖的重庆“带走”了近80%的汽车(摩托车)产值，四川汽车工业一落千丈。为了尽快填补重庆“出走”后的空白，四川省会成都开始大力发展汽车产业，第二年引进了四川丰田合资项目，这也是丰田汽车在中国的第一个整车合资项目。

但受限于各种条件和限制，丰田只带来了Costa客车和普拉多越野车，其乘用车的主要车型，如轿车和中小型SUV等都不是本土生产的。成都“带动产业集群发展”、建立上下游供应链和物流体系的宏伟计划未能实现，也导致成都汽车产业遭遇了十几年的低迷。

一汽-大众西南基地。

2009年，一期投资数百亿元的一汽-大众西南基地正式落户成都，与此同时，100多亿元的零部件投资接踵而至，使成都汽车产业开始步入快车道，成为其“黄金十年”的开端。2011年11月，一汽-大众西南基地正式投产；第二年，该基地生产和销售了24万辆汽车。2013年产销翻番，达到49万辆，助力成都汽车产销突破70万辆。同年，成都汽车产业增速达到45.2%，成为产业增长的最大亮点，产业全规模营收突破1200亿元。

前一年，2011年成都企业总产量仅占15万辆。对此，有业内人士表示，在一汽-大众西南基地的带动下，成都只用了它，三年时间，整车产量达到70多万辆。达到这个数字，天津用了10年，长春用了50年，“成都速度”惊人！

2014年一汽-大众成都基地汽车产销一举突破60万辆，2016年汽车产销达70.1万辆，产值550.5亿元.由于一汽-大众的领先，成都汽车行业呈现井喷趋势。

继一汽大众、吉利、沃尔沃、神龙等汽车进入后

目前，成都已集聚一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃等11家整车企业，一汽-大众发动机、付伟江森等300多个关键零部件项目，入驻财富500强企业67家，上市公司57家。

今年6月，成都经济技术开发区成功获批“国家外贸转型升级基地”。

然而，面对当前汽车市场的整体低迷和经济的低迷，“成都速度”也开始呈现出放缓的趋势。对此，中国社会科学院工业经济研究所赵英表示，在地方政府的合理影响下，可以采取一些措施来稳定当地的汽车消费。政府和企业应该合作稳定当地市场，稳定消费者预期。此外，特别是对于新能源汽车，中国企业应该投入更多的资源。

事实上，成都、重庆已经开始加快汽车产业转型升级，推动新能源、智能汽车等新动能发展。

今年6月，四川省发布《新能源与智能汽车产业培育方案》，明确提出“四川将成为全国重要的R&D、新能源汽车制造和应用基地，具有核心竞争力”。

《重庆市推动制造业高质量发展专项行动方案(2019—2022年)》年4月，还提出到2025年，基本建成链条群完整、生态完整、特色明显、发展质量效益显著的全国先进制造业小镇。

在接受经济日报-中国经济网记者采访时，资深汽车专家赵岩表示，暂时的经济下行与国内经济转型和外贸形势有很大关系。只要汽车市场的基本面或本质面仍然是需求旺盛的市场，毫无疑问，汽车行业就应该对其发展有信心。