今天，边肖将和大家分享一些关于比亚迪当之无愧的全球新能源汽车销量“王”的知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解比亚迪是全球新能源汽车销量当之无愧的‘王者’，可以往下看。

近年来，直到今年5月，比亚迪还是全球新能源汽车销量中当之无愧的‘王者’。然而，从6月份公布的销量来看，这种状态似乎正在发生强烈的变化。根据EVsales提供的数据，6月份比亚迪新能源乘用车全球销量被BAIC新能源超越，后者销量为26052辆，前者仅销量24151辆；更糟糕的是，特斯拉夺走了它长期以来的半年销量桂冠。

根据EVsales提供的数据，特斯拉Model 3月销量为39632辆，而上半年总销量为128372辆；Model 3的强劲销售使得特斯拉上半年的销量激增至16万辆。鉴于6月Model 3的出色市场表现，特斯拉终于在上半年超越比亚迪，夺得半年度销量冠军位置。

不过，虽然特斯拉上半年销量压过比亚迪，但付出的代价也不小：因为‘促销’降价，不仅遭到不少交了定金的老车主或车主的强烈抗议，长远来看也对其品牌形象造成了很大伤害。此外，根据特斯拉发布的最新财务报告，今年第二季度特斯拉净亏损4.08亿美元，而上半年的巨额亏损为11.1亿美元。以牺牲利润换取销量，特斯拉真的是在战斗。

虽然上半年销量被特斯拉超越是有原因的，但依然掩盖不了比亚迪尴尬的市场处境。尽管上半年销量情况不佳，但比亚迪141459辆新能源乘用车的销量表现依然超过了排名第三的北汽68933辆。然而，最近几个月，被超越变得越来越明显。例如，6月份，BAIC的销量比SAIC高出近2000辆，而SAIC的月销量为15438辆，两者相差无几。

一方面，比亚迪陷入了目前的市场局面，因为国内多家车企纷纷加码新能源市场，在‘价格车’领域的竞争变得尤为激烈；另一方面，虽然比亚迪成功打造了‘王朝’系列，但随着补贴下降，插电式混动车型销量大幅下滑，比亚迪唐DM等车型销量难有起色。但特斯拉价格呈现下降趋势，国产化日期越来越近，无疑对比亚迪唐等“高价区”是一定的打击。

总结：从以上分析可以看出，比亚迪目前的市场形势还是比较严峻的。毕竟在北汽新能源等‘追赶者’之后，在特斯拉国内减产降价之前，其市场生存空间自然会被压缩。其现状与华为在现代汽车、手机领域颇为相似。在主流合资车型和自主品牌价格都在寻求突破的情况下，现代汽车未能顶住压力，导致销量下滑，陷入目前的困境。而华为则在三星、苹果等高端品牌与小米、魅族等性品牌的夹缝中崛起，不断提升产品品质和含金量，如今在高、中、低端市场所向披靡。无论是现代，还是向华为学习，都值得比亚迪深思。