今天，边肖将和大家分享一些随着汽车行业的不断变化，出行市场规模和重要性不断增加的知识，丰富大家的知识。如果有兴趣了解随着汽车行业的不断变化，出行市场的规模和重要性也在不断增加的知识，可以继续往下看。

随着汽车行业的不断变化，出行市场的规模和重要性也在不断提升。去年底，普华永道发布报告称，未来五年，汽车分时租赁市场将继续发展，增幅超过50%，共享汽车市场也将迎来重大突破。预计到2030年，美国、欧洲和中国的旅行市场将达到1.4万亿美元，为整个汽车行业贡献22%的收入和30%的利润。

面对如此光明的市场，大众、丰田等公司已经开始布局，而“敌人”戴姆勒、宝马甚至不惜联手打造合资出行集团。在这方面，一向对市场敏感的中国车企更不愿意落后于人。日前，T3出行品牌战略发布会在南京召开，这一出行品牌由汽车行业三支“国家队”正式启动，分别是中国第一汽车集团有限公司(以下简称“中国一汽”)、东风汽车集团有限公司(以下简称“东风汽车”)、重庆长安汽车有限公司(以下简称“长安汽车”)。

发布会上，T3出行CEO崔大勇宣布企业愿景，致力于成为中国人最值得信赖的出行服务企业。在他看来，移动出行是一项民生工程，既是商业也是舆论。这是一部值得敬畏的作品。未来，T3出行将为用户提供便捷、安全、舒适、透明的出行服务。崔大勇在演讲中承诺“T3高峰期间绝不溢价”，甚至引来现场掌声。

30s阅读全文。

1.T3之旅不仅有中国一汽、东风汽车、长安汽车的背景，还整合了苏宁、阿里巴巴、腾讯等一线互联网企业的投资，在软硬件方面都很有信心。

2.T3出行以“争做中国人最信赖的出行服务企业”为企业愿景，承诺绝不在用车高峰时段支付保费。

3.2019年，T3出行将率先在天津、南京、杭州、重庆、广州、武汉运营，2020年将覆盖全国大部分省级城市。到2030年，T3运营车辆将超过100万辆。

4.T3出行发布V.D.R安全防护系统，在优化提升平台运营效率的同时，保障用户安全。

指100万把剑。

早在2017年，中国一汽、东风汽车与长安汽车就前瞻性共性技术和汽车产业链运营签署战略合作框架协议；2018年7月，三方正式签署移动出行意向书，确认成立T3出行服务公司；2019年3月，T3出行正式成立。除了上述三家央企，苏宁、腾讯、阿里等民营资本也加入了这一庞大的旅游业务布局。

在上述资本的支持下，T3出行总投资达97.6亿元，其中中国一汽、东风汽车、长安汽车分别认购16亿元，各占16.39%。苏宁认缴出资17亿元，占比17.42%；阿里巴巴、腾讯等公司认缴出资额22.5亿元，占比23.06%。

旅行合伙的T3投资。

合伙企业认缴的出资额(亿元)。

腾讯、阿里巴巴、无锡叶飞、荣讯和南京恒创22.5% 23.06%。

苏宁17 17.42%。

中国一汽16日16.39%。

东风汽车16日16.39%。

长安汽车16辆16.39%。

Segali 10 10.25%。

南京龙头0.1% 0.10%。

合计97.6 100%。

制表：汽车家居产业集团；数据来源：网络组织。

拥有众多强大的“靠山”，手握巨额资金，T3自然“野心勃勃”。在品牌发布会上，崔大勇表示，2019年，T3出行将在天津、南京、杭州、重庆、广州、武汉六个城市率先推出。预计到2020年，T3出行将覆盖全国大部分省级城市。

运营车辆方面，T3出行将通过三个阶段完成运营团队建设。首先，T3出行将在运营城市率先组织自营运力，通过严格的驾驶员筛选和高标准培训，为用户提供高质量的出行服务；第二步，T3出行将引入中国一汽、东风汽车、长安汽车的优质产能。第三步，T3出行将欢迎经销商、主机厂、客运公司等优质企业加盟。2019年底，T3运营车辆2万辆，2021年运营车辆30万辆。预计到2030年，T3将成为合规能力超过100万的出行服务公司。

用技术解决行业问题。

目前，安全始终是移动出行领域最重要的话题。虽然各个平台都采取了一系列的管控措施，但是仍然无法防止安全事件的发生。崔大勇认为，这是造成的。

现象的根本原因是商业模式问题，目前行业内普遍采用的撮合式商业平台因其固有的“天花板”限制造成的标准不统一、监管难落地才是用户安全得不到保障的根本原因。

而在这方面，T3出行拿出的解决办法是创新的技术和产品。在发布会现场，T3出行推出了业界首创的V.D.R安全防护系统，在保障用户出行安全和坐乘体验的同时还能通过精准的大数据和先进的算法提升平台运营效率。

首先，T3出行的运营车辆均为集中采购的定制化、智能化的新能源车型，平台司机将通过车机系统接单，避免了以往出行平台司机用手机接单时出现的“换车”可能性，车内还标配一键报警物理按键，让乘客在发生紧急情况时可以第一时间报警。

此外，运营车辆的车机系统会每隔60秒对司机进行一次人脸识别，在确定司机身份的同事还能实时监控司机的驾驶状态，记录并上传诸如“疲劳驾驶”“吸烟”“违章驾驶”等不良行为，并在云端形成司机7*24小时的每日监控报告，以促使司机形成更良好的驾驶习惯。

据T3出行CTO谭天龙介绍，基于不断学习，T3出行平台还能主动预判危险情况，协助车内人员规避风险。未来，T3出行还将在无人驾驶、智慧交通等领域“大放异彩”，根据规划，2021年-2025年，T3出行将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作;自2025年开始，T3出行致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

用合作对抗挑战

此前，咨询公司普华永道曾发表研究报告称，随着汽车产业的变革不断深化，到2030年传统车企在汽车产业的利润份额将从目前的85%跌至50%以下，若他们坚持不转型，则极有可能被现金流充裕的技术公司边缘化。

正是由于这种危机感，近年来传统车企不断在出行领域增注加码，早在2015年，时任戴姆勒集团CEO的蔡澈便喊出了“向互联网出行服务商转型”的口号。对于传统车企来说，布局出行领域不仅是为了抢占未来市场，同时也是在汽车市场下行局面下扩充销量的有效手段。

不过尽管好处众多，但鉴于移动出行市场的新兴市场，目前缺少可供借鉴的成熟模式，在通往成熟的道路上也面临着种种挑战，这其中首先便是“烧钱”。

目前，奋战在移动出行领域的企业大都处于严重亏损状态，以全球三大移动出行平台滴滴、Uber、Lyft为例，2018年，滴滴亏损额达到109亿元;Uber在最近3年内累计亏损早已超过100亿美元;而Lyft在2018年的净亏损额也达到了9.11亿美元。在目前的探索阶段下，出行平台的资本雄厚程度和抗压能力已经成为能否存活下去乃至日后脱颖而出的重要条件。

在这方面，T3出行可谓是“背靠大树好乘凉”。在刚刚公布的2019年《财富》世界500强名单中，东风汽车、中国一汽分别位列第82名、第87名，无论是市场份额还是营收额在中国汽车产业中都是首屈一指的存在，再加上苏宁等民间资本的介入，T3出行由有足够底气撑过“烧钱摸索阶段”。

其次，在移动出行领域需要强大的技术创新能力以及精细的大数据管理，而这方面传统车企无疑相对落后。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟就曾表示，传统车企在转型路上会受到思维模式的束缚，而且组建一支对出行有着深刻见解的，有着强大技术能力的人才队伍也需要很长时间。

不过在本次合作中，T3出行不光是传统车企组织的一场“自嗨”，而是融合了苏宁、阿里巴巴、腾讯等中国顶尖互联网企业，不论是思维前瞻性亦或是互联网技术实力，这个组合都堪称豪华。此外，阿里巴巴、腾讯等企业此前就曾涉足出行领域，其经验可以帮助T3出行更快的“上道”。

编辑总结：得益于T3出行深厚而又多元化的背景，这家出行公司拥有强大软硬件技术实力，而通过其战略及目标，我们也能看到这家出行“新人”内心的野心。依靠商业模式和创新技术，这家企业已经正式向出行领域的三大痛点：便捷性、安全性以及价格宣战，而作为消费者，我们将在未来十年内见证这家企业能否像其宣传的一样，从容破局。

从传统车企的视角上看，转型移动出行领域是势在必行的战略。但受制于思维模式和技术人才队伍，传统车企的转型之路也充满挑战，想要一路“披荆斩棘”，传统车企唯有和互联网公司相互学习、相互借鉴，T3出行的正式落地便是一次很好的尝试。