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虽然考核不能绝对代表实力，但却是体现综合能力最公平、最客观的方式。

不仅学生紧张考试，各大企业也在每年的中年末紧张，因为所有的成绩都可以体现在销售或利润上。

对于传统车企来说，能否在今年合资公司进入市场之前，快速抢占市场，“锁定”自己的股份，可以奠定“先发优势”。

对于造车新势力来说，在交付年快速拿下销量，从而在资本寒冬中获得“生存资金”，延长“生命线”尤为重要。

在这种情况下，下半年各大汽车公司在新能源市场的销售表现，将是未来“好日子还是坏日子”的最好证明。

那么，在新能源市场增速不及预期的情况下，传统车企年初设定的销售目标能否如期完成？以及造车新势力设定的交付FLAG是否已经实现过半？

目标被“放低”，车企的“小目标”落空。

近日，中国汽车工业协会重新评估新能源市场“预期目标”，下调市场销量和增速。

调整后，中汽协新能源汽车预测销量为150万辆，较预期的160万辆下降约10万辆，同比增速由33%调整至19.4%左右。

在功夫汽车看来，要研究新能源汽车行业“降预期”背后的原因，主要有以下两个方面。

一是外部政策变化对市场的影响加剧，如五国六国切换、补贴掉坡等。这导致产品对消费者的吸引力下降。脱离政策支持后，新能源汽车的价值大幅降低，似乎不足以让消费者感到兴奋。

二是上半年“突如其来”的安全事故导致新能源汽车潜在用户失去信心，影响了整体市场。包括特斯拉等品牌，迅速引发了消费者的批评，影响了新能源市场的整体口碑。

显然，由于上半年一系列外部因素，新能源市场增速开始进一步放缓。

在这样的情况下，对于造车新势力和传统车企来说，下半年无疑都是一个极其艰难的过渡阶段。

与此同时，由于年初新能源市场处于“高速发展阶段”，大部分车企都将重心转移到了这一点上，因此在今年设定了更高的目标。

对于汽车公司来说，实现年度目标将是一项艰巨的挑战。

造车新势力：难以保证年度销售目标。

据功夫汽车统计，截至目前，造车新势力成功交付的新车有7款，分别是蔚来、威马、小鹏、何忠、新特、杜云、图灵。

其中，在外界看好的蔚来、威马、小鹏三家头部企业中，今年上半年小鹏交付量最多，数量为9596辆；其次是魏玛，共交付车辆8536辆；蔚来排名第三，交付新车7542辆。

从头部车企的销售数据来看，Xpeng Motors可以算是“优秀学员”之一，上半年销量达到9596辆，完成全年目标的24%(目标为4万辆)，销量和目标完成率在造车新势力中排名第一。

虽然威马在销量上紧跟小鹏，但几乎不可能实现10万辆的年度目标。

此外，蔚来年初设定了4-5万辆的年销量目标。A

与去年10月DEV 1在一汽汽车长春工厂下线时设定的4万辆销量目标相比，相差甚远。

云汽车去年迎来了销售大军。但数据显示，2018年杜云销量计划为3.5万辆，实际交付9300辆。

到了2019年，市场形势急转直下，今年1-6月杜云汽车销量仅为1517辆。

整体来看，上半年造车新势力销量还可以。但是，因为他们的目标“非常远大”，不仅很难实现，甚至有点“遥不可及”。

所以造车新势力还是需要生产出更强的产品力和更有竞争力的价格，才能赢得市场和用户的青睐。

传统车企：目标完成率大多不到一半。

从各传统车企的新能源销售数据来看，整体完成情况并不尽如人意。

在年度目标完成率这一指标中，江淮汽车最高为48.8%，销量仅为3.9万辆，而销量半年最高的比亚迪完成率为34.7%。

%。

今年初，比亚迪定下了65万辆的总体销售目标，其中新能源汽车30万辆。

虽然比亚迪上半年销量的同比增幅达到94.5%，但是距离全年42万辆的目标，依然有很长的一段路要走。

另一家值得关注的车企是北汽新能源。

去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比上涨53.11%。

今年，北汽新能源把目标进一步定在了22万辆，但从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出色。

上半年，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%，仅完成目标的29.6%。

从细分车型来看，原本支撑北汽新能源销量的低端车型EC系列占比下滑，价格相对高端的EU和EX系列销量占比超过9成。

除此之外，上汽新能源上半年表现也相当出色。随着上汽荣威和名爵在新能源领域产品加速布局，上汽新能源的目标也“水涨船高”达到了20万辆。

今年1月至6月，上汽新能源累计销售8万辆，同比上涨40%，完成了全年销量目标的40%。但是，随着新能源市场的“调整”，上汽想要完成全年20万辆的目标，难度依旧不小。

除3家头部车企以外，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率为26.8%;长城欧拉销售2.7万辆，完成率为27%完成率;江淮新能源销量为3.9万辆，完成率相对较高达48.8%;长安新能源销售3.9万辆，完成率为40%;广汽新能源的销量仅有1.2万辆，完成率刚到30%。

总体而言，除长安和江淮外，其余车企的完成率均不到40%。

不过，虽然上半年传统车企的完成率不算优秀，但和去年同期相比，主流的传统车企销量都有较大程度的提升。

同时，相比造车新势力而言，在目标销量的设定上，传统车企也显得更加“稳重务实”。

在全年目标上，无论是传统车企，抑或是造车新势力，各家都有各家的压力。

对于传统车企而言，如何在补贴退坡当下迅速缓解成本压力，进一步提升产品竞争力，成为重中之重。

对于造车新势力来说，如何以“取巧之道”避免与传统车企“硬碰硬”，抢夺更大的市场份额，成为存活下来的关键。

如今，新能源市场风云变幻，接下来是强者愈强，还是后来者居上?且让我们拭目以待 。