今天，边肖将与你分享一些关于汽车动力电池的知识，称为“汽车标准水平”，以丰富你的知识。如果你有兴趣了解名为“汽车标准等级”的汽车上的动力电池，可以往下看。

“总是做同样的事情，却想要不同的结果，是一种疯狂。”3354爱因斯坦。

最近，长城下的“蜂巢”能源真的火了。

专门为电池召开了新闻发布会，最初用于汽车的动力电池被称为“汽车标准”动力电池。

将叠片工艺提升到重大变革的高度，大声宣传动力电池的“叠片时代”，

在积极的层面上，发挥了四元无钴的概念。

真实反映了长城“体制机制改革”——的成果。从此开始注重市场宣传，并没有止步于专注于技术产品。

无论电池本身是什么，长城汽车真正抓住了中国汽车产业转型升级的关键。——不能再在微笑曲线的低端寻求规模，而应该上升到微笑曲线的两端，全面关注汽车的技术产品和营销品牌，为品牌需求品质和溢价的销售。

蜂巢电池发布会一出来，就有不少投资公司出来打听如何投蜂巢的票。

长城这一波电池操作不仅引起了消费市场的关注，也在资本市场掀起了波澜。

可以说是杠杆效应。

然后一个投资界的朋友出来问——除了长城还有哪个汽车公司有电池？我们都想看一看。

遗憾的是，目前国内从事电池的车企并不多。

对于不从事电池，车企给出的标准答案是，——车是机械行业，电池是电化学，差别太大，风险高。

然而，如果你问我，情况完全不是这样。

我直接给出了结论——:自主车企是否搞电池跟风险关系不大，跟企业的战略定位有关。凡是拥有大量自主产品，对自己的自主产品有战略定位的企业，都是从事电池的。所有正在独立萎缩，对未来自己的品牌产品没有信心的企业，都没有电池的布局。

反过来，——也成立了。所有从事电池的企业都把自己的产品开发得相当好，对自己产品的未来有野心。对于电池布局少的产品，整个自动驾驶汽车应该发展不好。

这个结论可以作为一面镜子，看整车企业的战略是真是假。

下次你看到有整车企业出来宣传——，我想做世界第一，中国最好。去看看他的电池领域有没有形成布局。如果不是，十有八九是假的。

这种方法在经济学上被称为“显性偏好”。你说你是一个好人，你不仅要听你说的话，还要听你做的事。

好了，让我们言归正传。让我们看看为什么电池的布局与车企对于整车的战略方向息息相关。

首先，哪些汽车制造商从事电池？

最著名的从事电池的汽车公司是比亚迪。但是比亚迪本身是作为电池而生的，不能算是典型的整车制造商，这里就不谈他了。

除了比亚迪，还有三家企业直接投资动力电池，达到电池的水平。目前有三家传统车企加上造车新势力。

第一个是前面提到的长城汽车。

有人说长城为了规避风险做电池，但电池公司——蜂巢能源被隔离在长城之外，魏建军单独持股，所以蜂巢与长城的股权无关。