汽车制造商一直依赖混合动力汽车来满足监管部门的油耗规定

今天，边肖想和大家分享一些汽车厂商依靠混合动力汽车满足监管部门油耗规定的知识，丰富大家的知识。如果有兴趣了解汽车厂商一直依赖混合动力汽车来满足监管部门油耗规定的知识，可以继续往下看。

在过去的20年里，汽车制造商一直依靠混合动力汽车来满足监管部门的油耗规定，并为消费者提供更环保的车型。然而，世界上最大的两家汽车制造商表示，混合动力汽车在美国市场没有未来。

通用汽车和大众集团正在将投资重点放在全电动汽车上，但只将混合动力汽车视为工具或桥梁，以满足更严格的废气排放要求，尤其是在中国和欧洲。

通用汽车计划在未来四年内在全球推出20款电动汽车，包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国推出的插电式汽车。大众汽车还承诺投资数十亿美元生产更多的电动汽车，包括明年在美国推出的小型插电式SUV，以及2022年左右推出的电动版小巴。

通用和大众在混合动力汽车上的地位与丰田、福特等汽车制造商形成鲜明对比。后者虽然也在研究纯电动汽车，但也在拓展美国混合动力汽车的产品线。汽车企业不同的战略表明，汽车行业内部实现全面电气化的最佳方式存在差异。目前，汽车厂商正把重心从依赖汽油车一个多世纪转向电动车。

上周，全球最大的汽车零部件巨头之一大陆集团(Continental Group)表示，将削减对传统发动机零部件的投资，因为需求下降速度快于预期。这是汽车行业加速向电动汽车转型的又一个迹象。

丰田、福特等车企已将混合动力汽车作为其在美国等海外市场计划的核心部分，并将其视为过渡产品。因为大多数还在使用汽油车的消费者可能还没有准备好购买纯电动汽车，所以混合动力汽车是一个选择。例如，福特计划在F-150皮卡和福特探险者等热门车型上增加混合动力版本，以在短期内提高其车型的燃油经济性，同时继续为进一步的未来开发纯电动车型。

目前，汽车制造商销售的每一辆电动汽车都会遭受损失，主要是由于锂离子电池的高成本。此外，对电动汽车电池寿命的担忧和充电基础设施的缺乏也阻碍了消费者购买电动汽车。分析人士表示，上述因素使得直接购买电动汽车成为一种冒险的选择。

相比之下，混合动力汽车的销量一直在增长。根据行业研究公司LMC汽车的数据，2018年，混合动力汽车的销量约占美国汽车总销量的3%，而插电式电动车的销量占总销量的1%。

不过，摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，同时大举投资混合动力和电动汽车，给车企的财务状况带来了巨大压力。“是时候选择一条道路并坚持走下去了。”显然，大众和通用选择电动车，很大程度上是因为中国新的排放法规要求车企销售一定数量的零排放汽车，否则将面临经济处罚。

大众汽车美国首席执行官斯科特基奥表示，大众汽车计划利用其在中国的电动汽车扩张来扩大规模，从而加快在美国的降价。“我们倾向于大量投资于市场的新趋势和趋势，而不是将混合动力汽车作为对冲赌注的一种方式。”

在经历了不利的开局之后，通用汽车也开始放弃混合动力汽车。大约十年前，通用汽车推出了包括凯迪拉克凯雷德和雪佛兰Tahoe在内的大型SUV混合动力版本，但销量不佳，这些车型后来都停产了。

后来，通用汽车用雪佛兰Volt取得了一些成功，这是一款插电式混合动力汽车，既可以用电运行，也有备用燃油发动机。然而，这辆车很贵，所以今年已经停产了。几年前，在美国推出的插电混动版凯迪拉克CT6轿车也遭遇了同样的命运。

咨询公司AlixPartners估计，到2023年，汽车公司将花费2250亿美元开发200多辆新的插电式汽车，其中不包括混合动力汽车。然而，人们对电动汽车多久会成为主流有不同的预测。

目前，混合动力汽车和电动汽车的生产成本高于汽油车。底特律独立汽车分析师艾伦鲍姆(Alan Baum)表示，混合动力系统使汽车成本增加了约2000美元，而纯电动系统使汽车成本增加了6000美元至1万美元。

丰田对电动汽车也有长期规划，但目前，该公司希望通过普锐斯车型的成功，扩大混合动力汽车的阵容，包括在现有车型上增加混合动力版本。丰田计划使其混合动力汽车销量占其在美国总销量的15%。丰田北美销售总监鲍勃卡特(Bob Carter)表示，由于美国市场的电动汽车销量落后于欧洲和中国市场，该公司需要在美国市场采取短期补救措施。“这就是为什么我们对混合动力汽车如此有信心。”

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