今天，边肖在这里给大家分享一些外资汽车企业插电式混合动力PHEV产品的知识，目前已经进入上市年，丰富大家的知识。如果有兴趣了解外资汽车企业插电式混合动力PHEV产品已经进入上市年的知识，可以往下看。

此前一直缺席的外资车企的插电式混合动力PHEV产品，如今进入了上市的新一年：从豪华品牌到主流合资品牌，PHEV产品持续涌入市场。外资车企的推出往往受限于产品开发流程，一辆全新的车通常需要两年左右的时间才能完成上市流程。现在市场上有大量的插电式混合动力汽车，这些都是大约三年前规划的。

前几年外资车企对国产纯电动汽车的发展还抱有很大的疑虑，认为没有办法平衡成本和销量。更重要的是，纯电动汽车续航里程有限，需要消费者在使用习惯上做出很大的妥协，而插电式混合动力汽车可以有效弥补续航里程的不足。虽然很难平衡成本，但当时考虑到在北美购买的积分价格较高，以及规模扩张带来的成本下降，各大车企咬紧牙关。当合资公司意识到需要规划新能源汽车时，自有品牌已经率先行动。如今，合资公司的新能源汽车已经进入产品上市的新一年，市场格局正在悄然发生变化。最明显的变化是PHEV模式。

2019年4月综合销量排名快报公布的新能源乘用车榜单中，除了比亚迪、BAIC新能源等强势品牌车型外，还有帝豪EV、奇瑞eQ、荣威Ei5、欧拉R1、JAC iEV6E等热销产品。前十名中唯一的合资品牌选手是帕萨特PHEV，它排名第九，月销量超过3000辆。此时比亚迪唐DM月销量排名3829台。

5月，帕萨特以月销量3293辆升至排名第八，比亚迪唐被挤出前十；6月起亚K5 PHEV出现在前十，以月销量3835辆排名第九，帕萨特和比亚迪唐DM未能进入前十；截至7月，宝马5系PHEV以2537辆位列榜单第5，比亚迪唐DM以2100L的月销量再次位列前十第8。比亚迪唐DM也成为了榜单中仅存的自主品牌PHEV车型，但是否能在下个月进入榜单还不确定。

在整条线的后面。

自主品牌几乎失去PHEV市场有三个原因。

首先，产品开发遵循政策。随着PHEV车型政策补贴和新能源积分系数的降低，国内自主品牌对PHEV的兴趣普遍下降。其实我们自主品牌车企开发产品更多的是从政策的角度出发，并没有直接从消费者使用的角度来衡量自己的产品性能。所有产品的研发都是为了达到政策补贴的门槛，但消费者往往对自己在实际使用中的体验不够在意。