今天，边肖在这里和大家分享一些英国相当于180万辆汽车的冷藏车排放知识，丰富大家的知识。如果你有兴趣了解英国相当于180万辆汽车的冷藏车排放情况，可以继续往下看。

我们的调查显示，政府补贴了1亿英镑的柴油制冷发电机，满足HGV的严重污染。

每天，成千上万台污染严重的柴油制冷发电机在英国道路上行驶，产生的有害排放物相当于约180万辆汽车。他们完全不受监管，他们经营的柴油由政府补贴，政府每年可以支付1亿英镑。

TRU是一个冷却器，用于冷却和冷冻卡车和卡车上的食物，这些食物可以运送到超市和便利店。

伦敦的ULEZ将在2021年覆盖大部分城市。

这些tru中约有34000辆由使用“红色”柴油的发电机提供动力，因此它们的燃料所吸收的负荷仅为每升11.14便士，而不是普通柴油的57.9便士。TRU的非管制状态也意味着，tru泵送的氮氧化物(NOx)、非甲烷碳氢化合物(NMHC)和颗粒物(PM)的量不仅远高于柴油车，也高于非冷藏HGV。

英国将于明年1月通过欧盟关于TRU的立法，但这些规定不适用于已经在我们街道上的单位。它们还允许新TRU排放的氮氧化物比柴油混合动力车多14倍，颗粒物多40倍。交通运输部表示，它“决心”改善空气质量，即将出台的TRU规定“将意味着新单位比以前更清洁”。

环境和农村事务部(Defra)和财政部已发出呼吁，要求提供使用红色柴油的证据，但没有计划停止使用TRU作为燃料。

我们问Defra为什么TRU使用红色柴油，被告知“计划让低排放卡车更便宜”，并询问企业如何“打破使用低排放机械的壁垒”。

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英国食品工业正在为价值1130亿英镑的食品工业使用红色柴油进行辩护。食品储存和分配联合会(FSDF)最近警告环境部长迈克尔戈夫，停止补贴将增加1亿英镑的食品成本。FSDF首席执行官谢恩布伦南告诉我们，如果取消对红色柴油的补贴，消费者的食品价格将会上涨。

Brennan补充说，尽管“创新对于减少排放至关重要”，“对于许多运营商来说，仍然没有市场准备的替代制冷设备”。

FSDF省了1亿英镑，称TRU运营商获得红色柴油补贴意味着TRU每年使用约2.14亿升燃料，排放约270万公斤氮氧化物和8600公斤颗粒物，相当于约180万欧元的柴油车。伯明翰大学冷经济学教授托比彼得斯说，载有Trus的卡车在街上“拖着他们的呼吸”。他补充说，红色柴油的分配意味着“我们不仅容忍它们不成比例的排放，还补贴它们”。

彼得斯表示，新法规“不会将(TRU)排放标准提高到接近任何其他现代柴油发动机的水平”，而且“实用且可交付的”替代方案，如液氮冷却，正在从扩展测试转向首次销售。

但他补充道：“当政府发出正确的信号时，这个行业就会发生变化。这就是汽车工业的现状。当你补贴柴油时，你对替代技术有什么希望？”