今天，边肖将与大家分享下一代变型Z4等一系列车型的生产知识，丰富大家的知识。如果你对下一代变型Z4等一系列车型的生产感兴趣，可以往下看。

你最喜欢的一些人格模式可能会因为停止升级而成为历史。近日有消息称，宝马管理层取消了宝马2系敞篷版、标准轴距宝马7系、下一代变型Z4等一系列车型的生产。其中，2018年发布的宝马Z4车型，经过与丰田斯巴鲁团队的大量开发和长期合作，取得了成功，令人遗憾。也说明在现有的市场环境下，像宝马这样的公司不得不为个别车型做出牺牲，瘦身自己的车。

几乎与此同时，日产汽车公司CEO西川浩史开始坐不住了，各种“瘦身”减产裁员计划浮出水面。而且，此次日产预计裁员1.25万人，占日产目前员工总数的10%。更果断的是，日产的“减产”采取了直接停产的方式。产品线方面，日产停产计划主要针对小型车型，到2022年产品品类将减少10%。不仅在一些国家推出的Datsun品牌处于瘦身序列，像Versa、Sentra这样的热销紧凑型车也面临停产。

如今，面对日益同质化的市场环境，国内车企不仅在填补产品矩阵的空白，还在大力拓展个性化汽车市场。企业规模越来越大，车型矩阵越来越丰富，成为国内众多汽车企业的标志之一。然而，增加车型数量必然会增加企业的财务支出。如何平衡车型数量与企业财务状况是一个值得探讨的话题。

让我们来看看增加车辆配置的优缺点。在原有的整车平台上，通过改变车身或做一些微小的工程变更，就可以打造出一款全新的车型，丰富其产品矩阵，同时产品开发团队和测试认证资源也是现成的，工厂产能还有利用的空间。相当一部分零件不需要开新模具，从研发成本来说更划算。