今天，边肖将和大家分享一些如何把现代Kona变成800马力电动车的知识，丰富你的知识。如果你有兴趣学习如何把现代Kona变成800马力的电动车，可以继续往下看。

夏天，我们为您带来了一款具有800BHP潜力的现代拉力赛车的消息。有趣的是，建设过程已经开始，你将能够获得一个独家更新其在TopGear.com的进展。

这个项目背后的指挥者是世界聚集锦标赛的车手海登帕登。他多年来一直是现代工作团队的一员，但现在他已经为此付出了代价。在许多其他合作伙伴和现代新西兰的帮助下，这辆车在他的猕猴桃土地上建成。

他告诉我们，“我们不想要电动车”。“我们想展示这一点对当前汽车的影响，并展示电动汽车是快速、酷和保持自我的。我们必须现在就做，否则汽车会被甩在后面。”

因此，当WRC车队准备转向混合动力列车时，海登试图吹嘘一堆完全电动的替代动力。它将以现代Kona为基础，但希望最终的结果是将世界从驯服的小跨界中解放出来。

哈登说：“在过去的几天里，我们已经开始对底盘和车身外壳进行物理工程。”“我们从一辆现代Kona公路车开始，将其拆解成一个光秃秃的外壳。我们现在正在准备。不是科纳电器。汽油和电动Kornas的外壳是一样的，所以对我们来说，没有太大的不同，因为我们正在切断隧道。”

这是一辆大轿车，它的优点和缺点都有，但凯纳是现代汽车的EV，所以它起着商业作用。对于电池和车内的东西，正极空间更大。但是它的孵化率比普通孵化率更重更高，所以车身滚动更高。

“我们的车可能比标准的Kona低。即使在拉力赛中修整，离地间隙其实也很好。电池将作为汽车结构的一部分放在地板上。

“为了减轻重量，我们正在制作车身外壳。设计完成后，我们应该在电脑上100%完成设计。这时，我们将切断防火墙，开始安装滚轮。这应该是最简单的组件之一。”

他说设计就快到了。在过去的半年里，我一直在画CAD，并试图在自己之前考虑两步。我们正试图根据EP4和WRC汽车在偏航、俯仰和滚转方面的性能来设计最佳的几何形状，然后在我们进行竞争性重量分配之前，尝试确定完美的设置。

“我们必须模拟出在没有实体汽车的情况下，我们能做到的最好的方式。这在物理上是必要的，这意味着联系我们在奥地利的合作伙伴。我们必须和他们一起理解这些图纸和数据。不同的人之间有过一些接触，但我们非常接近冻结设计。”

海登的下一次更新会让我们前所未见的兴奋吗？